Ростислав Алексеев — биография, суда на подводных крыльях, экранопланы

Ростислав Алексеев

Полное имя — Ростислав Евгеньевич Алексеев

Дата рождения — 18 декабря 1916 года

Место рождения — Новозыбков, Черниговская губерния (ныне Брянская область)

Дата смерти — 9 февраля 1980 года (63 года)

Место смерти — Горький (ныне Нижний Новгород)

Знак зодиака — Стрелец

Деятельность — кораблестроитель, конструктор судов на подводных крыльях, создатель экранопланов

Семейное положение — был женат на Марине Михайловне Алексеевой

Дети — сын Евгений, дочь Татьяна

Ростислав Евгеньевич Алексеев — выдающийся советский кораблестроитель, создатель первых в мире серийных пассажирских судов на подводных крыльях и экранопланов, доктор технических наук, лауреат Сталинской, Ленинской и Государственной премий СССР. Его имя навсегда вошло в историю мирового судостроения: спроектированные им «Ракеты», «Метеоры» и «Кометы» обеспечили пассажирские перевозки на реках и морях СССР, а гигантский экраноплан «КМ» («Каспийский монстр») массой 544 тонны до сих пор остаётся крупнейшим из когда-либо построенных экранопланов.

Происхождение и семья

Ростислав родился 18 декабря 1916 года (5 декабря по старому стилю) в городе Новозыбкове Черниговской губернии. Его отец, Евгений Кузьмич Алексеев, был учёным-растениеведом, создателем и директором Новозыбковской сельскохозяйственной опытной станции, впоследствии стал профессором и академиком АН Белорусской ССР. Мать, Серафима Павловна, работала учительницей русского языка в сельской школе. Оба родителя происходили из старообрядческих семей.

У Ростислава были старший брат Анатолий — радиоинженер, пропавший без вести под Москвой в 1941 году, сестра Галина — кандидат физико-математических наук и преподаватель в МВТУ имени Баумана, и сестра Маргарита — архитектор. В 1941 году Ростислав женился на Марине Михайловне. В семье родились сын Евгений и дочь Татьяна (в замужестве Сулоева). Внуки — Глеб и Михаил Сулоевы.

Детство и юность

Ранние годы Ростислав провёл в Новозыбкове. В 1930–1933 годах, в период ссылки отца, семья жила в Нижнем Тагиле. Мальчик учился в школе ФЗУ и одновременно работал слесарем по ремонту радиоаппаратуры на местном радиоузле. Уже в 14 лет он проявил тягу к воде и водному спорту: собственными руками построил три лодки, а на Чёрном море ходил юнгой на шхуне и парусных вельботах.

В 1933 году семья переехала в Горький (ныне Нижний Новгород). Ростислав поступил в вечерний механико-машиностроительный рабфак, днём работая чертёжником и художником-оформителем. В 1935 году он поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова на кораблестроительный факультет (ныне НГТУ им. Р. Е. Алексеева), где началось его профессиональное становление.

Парусный спорт

Параллельно с учёбой Алексеев увлёкся парусным спортом. В 16 лет он построил свою первую яхту, а в 1935 году — 5,5-метровый швертбот «Пират» с 11-метровой мачтой и мощным парусным вооружением. Паруса шились из лоскутов ткани, которые Алексеев получал от домохозяек, ремонтируя их швейные машины.

Спортивные достижения не заставили себя ждать: в 1937 году на I Поволжской парусной регате в Куйбышеве Алексеев занял 2-е место, в 1938-м — 1-е место на II регате на Оке (приз вручал лётчик Валерий Чкалов), в 1939 и 1940 годах — вновь 1-е место. В 1946 году ему было присвоено звание «Мастер спорта СССР». Все яхты, на которых он выступал, были изготовлены им самостоятельно или серьёзно модернизированы. Последнюю яхту «Ласточка» он построил в 1948 году и подарил товарищам-гонщикам.

Защита диплома и начало конструкторской деятельности

1 октября 1941 года, через три месяца после начала Великой Отечественной войны, Алексеев защитил дипломную работу на тему «Глиссер на подводных крыльях», получив квалификацию инженера-кораблестроителя. Рецензент профессор М. Я. Алферьев особо отметил оригинальность и глубину проработки дипломного проекта катера А-4, способного развивать скорость до 100 узлов.

После защиты Алексеев был направлен на завод «Красное Сормово» в Горьком, где работал контрольным мастером выпуска танков Т-34. Уже через несколько дней после трудоустройства он предложил проект истребителя подводных лодок на подводных крыльях наркому ВМФ Н. Г. Кузнецову, но получил отказ. Несмотря на это, в свободное время Алексеев продолжал буксировать модели катеров за яхтой, отрабатывая конструкцию крыльев.

Создание судов на подводных крыльях

Первые экспериментальные катера

В начале 1943 года при заводе «Красное Сормово» была организована Гидролаборатория под руководством Алексеева. Первоначально она состояла из избушки на понтонах и единственного помощника — ученика слесаря Александра Некорина. В апреле 1943 года первый катер на подводных крыльях А-4 вышел на испытания: при массе 0,9 тонны и мощности двигателя 25 л. с. он развил на крыльях скорость 30 км/ч. В 1945 году новый катер А-5 при массе 1 тонну и мощности 72 л. с. достиг 85 км/ч.

«Ракета» — прорыв в пассажирском судостроении

С 1949 года КБ Алексеева в инициативном порядке разрабатывало пассажирское судно на подводных крыльях вместимостью 60 человек и скоростью 60 км/ч. Министерство судостроения блокировало проект под предлогом секретности. Переломным стал 1955 год: министр речного флота Зосима Шашков посетил лабораторию Алексеева и обещал поддержку. Проект был утверждён парткомом «Красного Сормова», что стало уникальным случаем в истории судостроения.

8 мая 1957 года первый теплоход «Ракета» был спущен на воду. Судно показало максимальную скорость 70 км/ч и дальность плавания до 600 км. 26 июля 1957 года «Ракета» совершила переход из Горького в Москву за 14 ходовых часов, открыв парад судов на VI Всемирном фестивале молодёжи. Успех был колоссальным: на борту побывали журналисты и руководители партии и правительства.

Серийные суда на подводных крыльях

В 1958 году Алексеев стал начальником и главным конструктором ЦКБ по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК). Конструкторское бюро работало продуктивно: в октябре 1959 года вышел на испытания «Метеор» с вдвое большей вместимостью, через два года — морская «Комета». Были разработаны суда «Волга», «Спутник», «Буревестник», «Восход» и другие модели. Наиболее удачные проекты выпускались сотнями на разных заводах страны и экспортировались в десятки стран мира.

1962 год стал годом всеобщего признания заслуг Алексеева. 14 апреля учёный совет Горьковского института инженеров водного транспорта единогласно присвоил ему степень доктора технических наук Honoris causa — без защиты диссертации, что являлось исключительным событием. 22 апреля того же года комитет под председательством М. В. Келдыша присудил Ленинскую премию Алексееву и группе инженеров его ЦКБ — Николаю Зайцеву, Болеславу Зобнину, Александру Маскалику, Ивану Шапкину, Григорию Сушину и капитану СПК «Спутник» Виктору Полуэктову.

Основные типы СПК Алексеева

Экранопланы

Исследуя гидродинамику подводных крыльев, Алексеев пришёл к выводу, что предельная экономически целесообразная скорость СПК не превысит 100–120 км/ч из-за кавитации. В конце 1950-х он начал работу над экранопланами — аппаратами, использующими экранный эффект для полёта над водной поверхностью.

22 июля 1961 года Алексеев лично пилотировал свой первый экраноплан СМ-1 в первом полёте. Аппарат развивал скорость до 200 км/ч. Демонстрационные полёты посетили министр обороны Д. Ф. Устинов и главнокомандующий ВМФ С. Г. Горшков. Следующая модель СМ-2 была показана Н. С. Хрущёву на Истринском водохранилище.

«Каспийский монстр» (КМ)

В 1962 году началась работа над полномасштабным экранопланом КМ («Корабль-макет») для ВМФ. 22 июня 1966 года аппарат был спущен на воду в Чкаловске. При массе около 544 тонн и длине почти 100 метров КМ стал самым тяжёлым летательным аппаратом в мире на тот момент. Американские разведывательные спутники засекли его на Каспийском море и присвоили кодовое прозвище «Каспийский монстр» (Caspian Sea Monster). КМ развивал скорость свыше 400 км/ч на высоте 3–4 метра над водой.

«Орлёнок» и другие проекты

На базе наработок по КМ в начале 1970-х ЦКБ по СПК получило заказ на постройку транспортно-десантного экранолёта А-90 «Орлёнок». В 1972 году первый 140-тонный экранолёт был спущен на воду. 3 ноября 1979 года «Орлёнок» был принят в состав ВМФ СССР как боевая единица — малый десантный экраноплан МДЭ-160. Позднее на основе разработок Алексеева был создан ударный экраноплан «Лунь» проекта 903 с ракетами «Москит», получивший прозвище «убийца авианосцев». Экраноплан «Лунь» длиной 73 метра мог перемещаться со скоростью до 500 км/ч на высоте около 4 метров над водой и нёс шесть противокорабельных ракет.

Отстранение и последние годы

В 1976 году приказом министра судостроительной промышленности Б. Е. Бутомы Алексеев был отстранён от должности начальника и главного конструктора ЦКБ. Формальным поводом послужила авария экраноплана «Орлёнок» на Каспии. ЦКБ разделили на две части, а Алексеева постепенно понижали: до руководителя небольшого отдела из 15 человек. Чкаловскую испытательную базу перепрофилировали, а пользоваться испытательным треком Алексееву запретили — по воспоминаниям коллег, он проникал туда через подкоп.

В 1976–1977 годах комиссия провела ревизию «модельного наследства» Алексеева — около 250 моделей экранопланов различных схем были сожжены на льду реки Троца без технического описания и фотофиксации. Это решение нанесло невосполнимый ущерб развитию экранопланостроения.

14 января 1980 года на испытательной базе в Чкаловске при спуске на воду нового пассажирского экранолёта «Волга-2» Алексеев получил тяжёлую травму. 17 января он был госпитализирован и 9 февраля 1980 года, после двух операций, скончался от плеврита. Ему было 63 года. Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.

Награды

• Сталинская премия второй степени (1951) — за создание судов на подводных крыльях
• Ленинская премия (1962) — за создание скоростных пассажирских СПК
• Государственная премия СССР (1984, посмертно)
• Заслуженный изобретатель РСФСР (1962)
• Орден Октябрьской Революции
• Орден Трудового Красного Знамени
• Орден «Знак Почёта»
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
• Доктор технических наук Honoris causa (1962, без защиты диссертации)
• Мастер спорта СССР по парусному спорту (1946)
• Депутат Верховного Совета РСФСР 6-го созыва

Память

В Нижнем Новгороде

• ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева — ведущее предприятие экранопланостроения России
• Нижегородский государственный технический университет имени Р. Е. Алексеева (имя присвоено в 2007 году); на территории установлен бюст конструктора и памятник-экраноплан (2016)
• Школа с углублённым изучением отдельных предметов № 183 имени Р. Алексеева
• Площадь Алексеева в центре Сормовского района, памятник на Юбилейном бульваре, памятная звезда на улице Коминтерна
• Мемориальная доска на доме 45а по улице Ульянова

В других городах

• «Музей скоростей» в Чкаловске, посвящённый Р. Е. Алексееву. Музейный квартал «Русские крылья» (с 2012 года)
• Школа имени Р. Е. Алексеева в Чкаловске
• Улица Алексеева в селе Кузнецово Чкаловского района
• Сквер с памятником Р. Е. Алексееву и улица Алексеева в Новозыбкове
• Портрет Ростислава Алексеева находится в Зале Славы Конгресса США

В искусстве

• «Обгоняя время» — биографический телесериал об Алексееве (2019, в главной роли Артём Быстров)
• Традиционная парусная регата на Кубок Р. Е. Алексеева в Нижнем Новгороде
• Один из теплоходов «Метеор» носит его имя

Интересные факты

• Алексеев лично пилотировал все свои экранопланы и участвовал в испытаниях каждого судна на подводных крыльях.
• Помимо яхт и гребли, он занимался парашютизмом, мотогонками, водными лыжами, дельтапланеризмом, подводным плаванием, горными лыжами на склонах Чегета, управлял вертолётами и самолётами.
• Обладал незаурядными художественными способностями: посещал художественную студию, делал наброски и этюды.
• Участвовал в основании горнолыжной базы «Импульс» в Северной Осетии.
• Экраноплан КМ («Каспийский монстр») оставался крупнейшим летательным аппаратом в мире на протяжении нескольких десятилетий.
• За всю карьеру Алексеев спроектировал более десятка типов судов на подводных крыльях и около десяти экранопланов различных схем.